お世話になっております。
キヨにございます。
めでたく、メカオタクＶＯＬ2を迎えることが出来ました。
ＶＯＬ.1から結構コアなお話を持ち込んだ気がします。
メカニカル過ぎてどーでもいいな、と思った方もいると思います。
いきなりエンジンの構造か！！と。
そんなことも考慮した結果、もっと掘り下げてしまおう！
と、なりましたことをここにお詫び申し上げます。
さて、今回もワタクシが独自の角度から噛み砕いた物言いをしていきましょう！
お題はずばり！！
「境界層」
、、、。
いや、なんのお話よ、、、ってなりますね。
ざっくり、エンジン燃焼室のお話です。
エンジンって、中でガソリンが爆発してるんでしょ？なのになんでエンジン溶けないの？
なーんて、変態な疑問を持ったことはございませんか？
ワタクシはありました。
アルミニウムの融点が約660度、混合気（ガソリンの場合）の燃焼温度が約2000度と言われております。
ここで、「ん？アルミの融点超えとる！？溶けてまうやん！！」
と疑問に思うわけですな。
そこで登場しますのが「境界層」です。
では掘り下げていきましょう。
燃焼室内の温度（ヘッド、ピストン、シリンダー等）は、約250度ほどになっております。
混合気の燃焼温度が約2000度。
かなりの温度差があるわけです。
この温度差というのが肝になっていて、高温だったものが一気に冷却さけるわけです（2000度から250度も冷却ですよｗ）。
すると、2000度で燃えてる層、2000度から250度に冷却されている層、250度の層、と分かれます。
この2000度から250度に冷却されている層がいるお陰で2000度の爆発が起きても660度で溶けるアルミが溶けないわけなのです！！
例えるなら、ライターの火に一瞬なら指を飛びこめさせることが出来るといったイメージです。
指だって、ライターであぶられ続ければ焼けますｗ
でも一瞬なら熱くないですよね。
境界層のイメージは、このような感じです。
温度差の話で他に使われているところと言えば、実はターボも温度差で作動してるんですよ。
ターボのペラって、排気ガスの風力で回ってるわけではないんです。
排気ガスの熱エネルギーをターボを作動させる回転エネルギーに変換して加給するといった装置なわけなのです。
初めは他愛も無い疑問ですけれど、探求していくと全ての事柄に意味や理屈があり、
どんどんのめり込んでいってしまうのがメカ、用は車の面白さなのだと感じます。
これに習い、自分の生きていく中での行動1つ1つに意味合いを考えを持っていくことの楽しさを考えていこうと思います。
-byキヨ- VOL.3 Coming Soon...
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